La Fórmula 1 se desplaza de costa a costa, del Mar Rojo al Océano Atlántico, del continente asiático a Norteamérica y de Arabia Saudita a Estados Unidos, una confirmación más del carácter verdaderamente global de este deporte hoy en día. El Grand Prix de Miami es el primero de tres que se celebrarán en Estados Unidos este año, como viene siendo habitual desde 2023. La ronda floridana se incorporó al calendario en 2022, pocos meses después de su debut en Yeda. La carrera se disputa en una pista que rodea el Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins de la NFL y una de las nueve sedes del ATP Masters.
Miami es también la cuarta carrera del año que presenta una edición especial de la gorra Pirelli Podium. El turquesa y el rosa son los colores icónicos del estilo art déco de Miami, que encarnan el espíritu soleado y tropical de la ciudad.
Los compuestos
El trío de compuestos elegido por Pirelli es el mismo que el utilizado hace dos semanas en Arabia Saudí: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Blando. Al igual que en Yeda, este compuesto es un poco más blando que el de la temporada pasada.
La superficie de la pista que rodea el estadio es muy lisa, lo que expone los neumáticos a fuerzas longitudinales y laterales moderadas. La degradación térmica será un factor importante, ya que se esperan temperaturas muy altas, dado que la temperatura de la pista del año pasado superó los 55 °C. La superficie se renovó en 2023 y, al igual que en los demás circuitos temporales de Grandes Premios, el nivel de agarre aumentará significativamente a medida que se vaya aplicando más goma a la pista durante el fin de semana. La presencia de carreras de apoyo para la F1 Academy y la Porsche Carrera Cup North América no hará más que acentuar este fenómeno.
En 2024
Hasta ahora, el Grand Prix de Miami ha sido una carrera a una sola parada, incluyendo la del año pasado. El neumático medio fue el elegido para el primer stint por 15 de los 20 pilotos, antes de cambiar principalmente al duro, con solo un par de pilotos optando por el blando, que mostró una degradación relativamente baja. La diferencia de rendimiento entre los tres compuestos del año pasado (C2, C3 y C4) fue bastante pequeña. La estrategia, en particular el momento de la parada en boxes, se vio afectada por un coche de seguridad virtual, que posteriormente se transformó en un periodo completo de coche de seguridad. Será interesante ver si los compuestos más blandos de este año abren la puerta a una estrategia de dos paradas.
El circuito
El Autódromo Internacional de Miami tiene una longitud de 5,412 kilómetros y la carrera se disputa a lo largo de 57 vueltas. El trazado incluye aparcamientos, vías de servicio y algunas vías públicas, con un total de 19 curvas, siete a la derecha y 12 a la izquierda. El trazado es generalmente llano, pero se han incorporado algunos desniveles, especialmente entre las curvas 13 y 16, donde la pista discurre bajo pasos elevados, incluyendo rampas de entrada y salida de la autopista de peaje de Florida, con una superficie irregular.
Al igual que en Jeddah hace dos semanas, aquí hay tres zonas de DRS, cuyos extremos ofrecen las mejores oportunidades de adelantamiento en la pista, en las curvas 1, 11 y 17. El efecto combinado del rebufo y el DRS produce velocidades muy altas: el año pasado, Lance Stroll (Aston Martin) alcanzó los 355 km/h en la carrera.
Palabra clave: Sprint
El Grand Prix de Miami es el segundo de los seis eventos con formato Sprint del calendario. El año pasado, se introdujo un cambio significativo en la normativa, no en el formato real, sino en el reglamento de parque cerrado para estas carreras. Hasta 2024, la configuración del coche no se podía modificar desde el inicio de la Clasificación Sprint, mientras que desde el año pasado, el reglamento de parque cerrado está suspendido desde el final de la Carrera Sprint hasta el inicio de la clasificación para el Gran Premio del domingo.
Esto significa que la configuración del coche puede modificarse en función de los datos que los equipos obtienen durante la carrera Sprint, lo que representa la primera oportunidad real de realizar una simulación en condiciones de Grand Prix, especialmente para evaluar el comportamiento del coche, en particular el comportamiento del compuesto de neumáticos elegido para la carrera corta. La única diferencia clave es la carga de combustible, ya que las carreras Sprint solo requieren un tercio del combustible necesario para la prueba principal. Sin embargo, todos los equipos cuentan con herramientas de simulación que les permiten calcular eficazmente cómo el peso del combustible afecta al rendimiento de los neumáticos.
