“Anatomía de un retorno” profundiza la transformación sin precedentes de un fabricante de automóviles, el Grupo Renault. Por primera vez, en una industria tradicionalmente hermética, la compañía comparte una mirada detrás de escena de sus operaciones, desde el diseño de nuevos modelos, como el R5, hasta los paddocks de su equipo Alpine de Fórmula 1, e incluso los secretos de fabricación, llevándonos por todo el mundo. La industria automotriz nunca había sido retratada así.
“Anatomía de un torno” revela cómo el Grupo Renault logra reinventarse después de la peor crisis de su historia, a principios de 2020. Ante el riesgo de colapso, la empresa pone en marcha una estrategia decisiva. Su presidente, Jean-Dominique Senard, recluta a Luca de Meo, quien, con su equipo, da el pistoletazo de salida a esta revolución. Esta es una aventura verdaderamente humana, contada a través de personajes que se enfrentan a grandes desafíos, navegando por luchas, fracasos y éxitos. Filmada a lo largo de dos años y con 4 episodios de 40 minutos cada uno, “Anatomía de un retorno” está producida por Sans Borne y Breath Film. Breath Film produce documentales para cadenas de televisión y plataformas de streaming, como Soprano: À la vie, à la mort en Disney+, Nadal/Djokovic: Duel at Roland-Garros en Prime Video, The President, Europe, and the War on France 2, y Knysna: The Bus of Shame, próximamente en Netflix.
Anatomía de un regreso se lanzó el 13 de diciembre, con gran éxito, en Francia, Bélgica, España, Italia, Alemania y Rumanía.
Acerca de Breath Film
Breath Film es un sello del grupo ELEPHANT, creado y liderado por Nicolas Valode. Está especializada en la producción de documentales con narrativas contemporáneas utilizando técnicas de escritura de ficción, pensados principalmente para franjas horarias de máxima audiencia o plataformas de streaming.
Acerca de Sans Borne
Sans Borne produce una programación innovadora centrada en el mundo del automóvil. Fundada en 2006 por Cédric Fréour, Sans Borne es especialmente activa en las redes sociales en Francia, especialmente a través del canal “100 Bornes”, que produce hasta cuatro programas semanales (incluido 100 Bornes avec). En solo dos años, el canal “100 Bornes” se ha convertido en uno de los principales medios de comunicación automovilísticos en francés, superando ya los 100 millones de visualizaciones en todas las plataformas (YouTube, Instagram, TikTok, etc.).
Técnicas
Anatomía de una remontada (4×40′)
Producida por Nicolas Valode y Cédric Fréour
Productor ejecutivo: Vincent Attelé
Productor asociado: Hava Fitoussi
Dirigida por: Marlies Demeulandre, Stéphane Gillot, Julie Robert
Música original: Damien Fléau
Resumen del episodio
Episodio 1: Transformarse o morir
En junio de 2020, para salvar al Grupo Renault, Jean-Dominique Senard, presidente del Consejo de Administración, se da cuenta de que es necesario un cambio radical y trae a Luca de Meo. Reúne al mejor equipo de su clase para reformar la empresa y lanza un nuevo plan llamado “Renaulution”.
¿Su estrategia? Cree coches que destaquen, concéntrese en los vehículos eléctricos y convierta el “Made in France” en una prioridad. El lanzamiento de un nuevo R5, un modelo icónico de la marca, es para encarnar esta revolución. También decide invertir en Alpine para establecerla como una marca francesa de lujo de alto rendimiento. Entre los desafíos industriales y una carrera contra el tiempo, su plan, presentado en enero de 2021, impresiona a muchos, pero también plantea preguntas. En un contexto económico difícil y dada la grave situación financiera del grupo en ese momento, ¿Luca de Meo tiene los medios para lograr sus ambiciones?
Episodio 2: En el ojo de la tormenta
En febrero de 2021, Renault anuncia pérdidas récord. Sin embargo, el grupo tiene una carta de triunfo: Dacia, una marca rumana adquirida en 1999 para producir modelos asequibles. Desde entonces, sigue ganando cuota de mercado. La marca, que ahora sube de categoría, tiene claras sus ambiciones y comienza a prepararse para el Rally Dakar.
En particular, el grupo está transformando sus fábricas en el norte de Francia en un revolucionario centro eléctrico llamado “ElectriCity”. Este proyecto causa una fuerte impresión, especialmente cuando, en febrero de 2022, el fabricante de automóviles vuelve a ser rentable.
Justo cuando el Grupo Renault parece volver a la senda del triunfo, la invasión de Ucrania asesta un duro golpe a la compañía, que decide retirarse de Rusia, lo que supone una pérdida directa de 2.000 millones de euros. Para empeorar las cosas, Alpine tiene problemas en la Fórmula 1, lo que debilita aún más la ambiciosa estrategia de la marca.
Episodio 3: El espíritu de lucha
Luca de Meo ya no puede tolerar las tensiones entre los equipos franceses y británicos de Fórmula 1 de Alpine y decide visitar la sede técnica en Enstone, Inglaterra, para unir a las tropas. Como resultado, en enero de 2024, el equipo de F1 se somete a un programa de entrenamiento con el GIGN (unidad policial de élite francesa).
Alpine no solo necesita mejorar su rendimiento en la Fórmula 1, sino que también aspira a ser competitiva en las 24 Horas de Le Mans, la legendaria carrera de resistencia que está experimentando un notable resurgimiento. Pero ¿es demasiado ambicioso este doble reto?
En cuanto al producto, lo que está en juego para Alpine es enorme, con planes para lanzar siete vehículos para 2030, incluido el A390, el primer crossover eléctrico de la marca. Mientras tanto, Renault está preparando el terreno para el regreso del R5. Esto implica revivir un ícono, revitalizar la marca y lanzar una campaña de marketing agresiva. Al mismo tiempo, Dacia está apuntando a un nuevo mercado con un modelo más grande, el Bigster, una apuesta arriesgada en una industria donde incluso el más mínimo defecto puede ser costoso.
Episodio 4: El futuro ya está aquí
En Marruecos, Sébastien Loeb prueba su Dacia Sandrider por primera vez, mientras prepara el próximo Rally Dakar. En febrero de 2024, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presenta al público el R5, y el entusiasmo que generó supera todas las expectativas. Por primera vez en 18 años, el prestigioso premio “Coche del Año” es para Renault, con el Scénic E-Tech Electric.
Detrás de estas señales alentadoras, quedan muchos desafíos, especialmente ahora que el sector de la automoción está experimentando la mayor transformación de su historia con la electrificación. Los líderes del Grupo Renault, Jean-Dominique Senard y Luca de Meo, luchan en todos los frentes para defender un modelo automovilístico europeo al más alto nivel político, desde el Senado hasta Bruselas.
En cuanto a Alpine, el equipo comienza las 24 Horas de Le Mans lleno de ambición. Pero la competencia es feroz y hay muchos obstáculos que superar.
Mientras se toma unos días de descanso para recargar energías en Italia, el CEO reflexiona sobre los cuatro intensos años que acaba de vivir. Su revolución está lejos de terminar, y ya tiene nuevos proyectos en mente.
